Errebak sortzen dituzten pizte txarra mota desberdinak.

Token injekzio desorekatuak eragindako pizte txarra puntu anitzeko injekzio-motorretan bakarrik dago. Zilindro bateko olioaren nahasketa aberatsak edo giharrak eragiten duen pizte txarra tobera bakoitzak benetan injektatzen duen olio gehiegi edo gutxiegiak eragiten du (tobera blokeatuta edo itsatsita dago). Zilindro bateko edo hainbat gasolinatako aire-erregaiaren nahasketaren aire-erregaiaren proportzioak arriskua gainditzen duenean, pizte txarra gertatzen da aire-erregaiaren erlazioa 17: 1 gainditzen denean, eta pizte txarra gertatzen da aire-erregaiaren erlazioa 13 baino txikiagoa denean: 1, erregai-injektorearen erregai-injekzio desorekatuak eragindako pizte txarra eragiten duena. Oro har, pizte-sistemak eragindako pizte txarraren aukera, zilindroaren presioaren pizte txarra eta zilindro bakar baten hutsean isurtzea epai daiteke. Erregaiaren injekzio desorekatua. Automobilaren osziloskopioa auto-pizte sistemak eta zilindroaren presioak eragindako pizte txarra kentzeko erabil daiteke (pizte sistemak eragindako pizte txarra eta oreka dinamikoko zilindroaren presioaren arazoa aurkitzeko). Zilindro indibidualekin erlazionatutako huts-ihesak ezabatzeko, propanoa (harrera-kolektorea, karburagailu-kopia, etab.) huts-ihesak gerta daitezkeen eremuan edo inguruetan gehitzen dira normalean, eta, aldi berean, lehen esan bezala, oxigenoaren seinale-uhin-forma. sentsorea osziloskopio batetik behatzen da helburua lortzeko. Oro har, puntu anitzeko erregaiaren injekzio-motor batean, A, B eta C motak eragindako akatsak frogatu ezin badira, oxigeno-sentsorearen uhin-forman desorekak nahasmendu larriak sor ditzakeen aukera zehaztu daiteke. Oxigeno-sentsorearen nahastea epaitzeko arauak Oxigeno-sentsorearen seinalean nahasmena nabaria bada, sistema epaitutako sistemarentzat anormala dena, normalean motorraren hutsegite errepikatu eta probagarriak izango dira inaktibo-abiaduran (adibidez, zilindro bakoitzean kolpeak egitea). piztea). Orokorrean, nahastea agerikoa bada, motorraren matxura azkenean uhin-formako gailur ezberdinekin erlazionatuta egongo da, eta motorraren akats nabaririk gabeko nahastea ez da erraza ezabatzen (zenbait kasutan zuzena dena), hau da, uhin formako gailur indibidualek ez dute zerikusirik motorraren akatsarekin, oso zaila da konponketan ezabatzea. Laburbilduz, nahastea epaitzeko araua hauxe da: hartu-emanean huts-ihesik ez dagoela ondorioztatu badaiteke, ihes-gasen hidrokarburoen (HC) eta oxigeno-edukia normala da, eta biraketa edo inaktibo-abiadura. motorra nahiko orekatua da, orduan nahastea onargarria edo normala izan daiteke.