Motorearen flameout hutsa balazta-pedala sakatzean gertatzen da.

Fenomenoa: balazta-pedala sakatzen denean, balazta-efektua ez da ona, eta, aldi berean, motorrak bortizki dardara egiten du zenbait aldiz eta gero itzaltzen da, eta ibilgailuak kontrola galtzen du eta aurrera lerratzen jarraitzen du.

Analisia:

1. Eskuzko transmisioko ibilgailuetan balaztatzeko flameout gertatzen bada, kontuan hartu engranajeekin balaztatzeko flameout fenomeno normala den.

2. Balaztatzea azeleragailuaren pedala askatzearen parekoa da zentzu batean, inaktiboko motorra posizio baxuan itsatsita dagoela kontuan hartuta.

3. Hutseko booster balaztatzen denean, hutseko aire-ihesak daude.

4. Autoa automatikoa denez, engranajearekin balaztaren flameout ez da kontuan hartzen.

5, akats-koderik ez detektatu

6. Ikerketaren ondoren, motorraren inaktibo-abiadura egonkorra da 850 rpm inguru, eta horrek baldintza normalak betetzen ditu. Inaktibo ez den motorra posizio baxuan itsatsita dagoela erakusten du.

7. Balazta-pedala inaktibo-abiaduran zapaltzen duzunean, motorra itzali egingo da zenbait aldiz bortizki astindu ondoren, eta, aldi berean, pedala gogor sentituko da, hutsaren ihesak soilik eragin dezakeena. Hala ere, motorraren funtzionamendu normala inaktibo-abiaduran eta gidatze normala dela eta, ez da kontuan hartzen hutseko booster-a sarrera-kolektorearekin lotzen duen huts-hoditeria, eta hutsegitearen hutsean blokeatzen da.

8. Konektatu huts-neurgailua hartu-emaneko kolektorera probak egiteko. Inaktibo abiaduran, huts-gradua 64Kpa da. Balaztaren pedala sakatzen den momentuan (motorra dardarka hasten da, baina ez da itzaltzen), hutsaren gradua 15Kpa-ra jaisten da. Aldaketa handia dela eta, booster-ak bakarrik izan dezake hain aire-ihes handia hartu-eman sisteman (hutseko hodia oso lodia da). Ordezkatu ondoren arazoak konpontzea.

Diagnostikoa:

Hutseko booster-eko ezkerreko eta eskuineko aire-ganberak ezin dira ondo zigilatu balaztatzerakoan, eta horrek aire-kantitate handia dakar ezkerreko aire-ganberara eta, ondoren, errekuntza-ganbera noranzko bakarreko balbula eta huts-hodiaren bidez. Autoak aire-fluxu-neurgailu bat erabiltzen duenez, ezin du aire-hartunea hauteman giltza-balbularen atzean, eta horrek nahasketa meheegia eta flamegia izatea dakar.